未来数年是中国的民航从做大到做强的关键时刻，怎么样用最佳的、最好的信息化技术来实现我们民航强国的目标，将会是一个前所未有的挑战。在刚刚结束的2014中国航空信息化大会上，与会代表提出“构建航空信息化生态圈”这一概念。
信息互通，内部整合，才能“多拉快跑”
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）信息部副总经理王大明：航空公司作为运输系统之一，也非常希望能够实现“多拉快跑”。但由于信息不对称的原因，在航班难以正常飞行的情况下，经常会导致种种负面影响。为此，东方航空现在已采用短信通知等形式提前知会乘客。
以上海为例，若航班延误超多一小时，东航能实现提前4小时短信通知，通知到达率高达83%。值得注意，由于乘客在代理商处购票，信息在订票系统传递过程中联系方式会被屏蔽，再加之乘客所留的号码为座机、错误或者不合规则等原因，致使通知难以100%送达。乘客可以在航班取消后，登陆东航m.c2.com移动网站不受后台干预的自动该机。
春秋航空股份有限公司（Spring Airlines Corporation Limited，简称“春秋”）首席信息总监邱仲提到，当我们在讨论竞争这一话题时，首先应当明确的一点是：目前，航空公司面临的主要竞争并不是航空圈内的，而是携程、去哪儿这类OTA，以及现在来势汹汹的BAT。无论是我们提到的航旅纵横，还是航空公司自行开发的移动端，都很难与之一较高下。在整个产业链上，尽管我们接触大量的“C”（Customer），但却只承担着简单的乘务工作，大量的附加服务、旅游服务等增值点都交给其他环节。“如何合作，怎样做个互联网航空”将是我们需要重点考虑的。
图：2014中国航空信息化大会会议现场。
中国民航信息网络股份有限公司（TravelSky Technology Limited，简称“中航信”）首席信息官刘震指出，当我们谈到信息化建设、产业链整合这一问题时，应当明确，你在产业链里的位置将决定你能从中分多少“羹”。当前的竞争已经不是产品技术的竞争，而是资源整合的竞争，谁能拿到“C”（Customer），谁就会掌握竞争的主动权。传统行业布局中，航空公司处于产业链的后端。但是，移动互联网的出现，营销渠道的碎片化，为我们创造了机会，能够突破传统的限制，从后台走向前台，直接面对广大消费群体。
相对于携程、去哪儿等网站而言，每家航空公司都存在着仅有自家机票的资源劣势，随着这些OTA资源整合能力越来越强，航空公司所受的压力也将越来越大。互联网企业对网络营销和新媒体的利用，也是传统的航空公司难以匹敌的。如何利用移动互联网做营销，如何通过利用大数据对航空公司的运营及经营产生效益，也会是航空公司所面临的重大考验。
旅客导向，打通产业链，才能互利共赢
春秋航空邱仲提到，国外的苹果公司、国内的阿里巴巴都是生态圈建设的成功典范。所谓的生态圈，就是指能够满足客户在某一项活动的全生命周期的需求。就航空公司而言，可以简单理解为满足旅客出行所需的全方位的服务需求。满足旅客更多的诉求将是搭建生态圈的关键。
东航王大明表示，航空业的信息化并非某家航空公司或者互联网公司能够独掌天下，即便在欧美国家，航空公司的直销比例也不超过45%。“存在即合理”，这一现状说明产业链条里的各个环节都有各自的专业优势。贡献独有的价值，合力共进，才是关键。航空公司应发挥自己的优势，比如东航每个月会收到超过2400件遗失物品，通过发布物品清单，旅客就可以在东航的网站上找回丢失的物品。这项服务是产业链里其他环节难以提供的。如何为旅客创造实实在在的价值，将会是企业的制胜法宝。
此外，比如在航班大面积延误的时候，航空公司并不需要自己的员工推着餐食出来分发，而是可以通过和候机厅的餐厅合作，形成资源共享；又比如，在空中遇到突发疾病的时候，可以和医院的专家联合起来，信息联通，及时进行远程医疗。产业链上的各个环节可以通过建立业务生态圈，来实现全社会更大的生态圈。优势资源得到有效的配置，互利，才能共赢。
考虑国情，相信市场，才能突出重围
中航信刘震谈到，中国航空公司一年创造的营收在3000亿元左右，旅游业一年创造的营收是26，942亿元，而机票在线销售的金额为1544亿元，占整个机票销售的50%。虽然只有50%，但机票在线销售的比例在整个旅游业里是最高的，酒店在线销售占比只有26%。换言之，我们还有50%线下销售。美西南在计算飞机承重时，会考虑到每一本杂志的重量。与国外相比，国内的航空公司在细节的考量上还是由一定差距的，当然这也是机会。因此，对于航空信息化生态圈的建设，还是应该相信市场。市场是检验的试金石，在生态圈建设的初始阶段，竞争将会非常激烈。
这个生态圈的建设，必须要考虑的一个基本前提就是中国的现实国情。中国是一个法治国家，政府职能有其广泛且深远的影响。我们不可能脱离中国的政治环境来空谈一个生态圈的建设。即使是互联网这类体制外壮大起来的事物，要想进入体制内并得到融合发展，也不例外。
来源：民航资源网
